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汽車缸體缸蓋的熔煉工藝

提供者:南京諾金高速分析儀器廠   發布時間:2020/7/27  閱讀次數:107次   進入該公司展臺

     同樣的化學成分,熔煉工藝不同,配料不同,鐵液的冶金質量也完全不同。產生性能差異的原因主要表現為石墨形態的差異,其中最根本的原因是碳的獲得方式不同。生鐵中有許多粗大的過共晶石墨,這種石墨具有遺傳性,因此生鐵熔煉容易導致材料的性能下降。全廢鋼加增碳劑熔煉可使鐵液更加純凈,石墨化能力更好,提升了材料的性能。目前國內一些廠家如一汽和東風股份用此熔煉方法,石墨形態得到改善,提高了缸體缸蓋性能并降低了縮松傾向,具有明顯的經濟效益。

   在缸體、缸蓋鐵液熔煉過程中,溫度控制很重要,一定的溫度下過熱并保溫,可以凈化鐵液,細化石墨,降低爐料的不良影響。但溫度過高,燒損很嚴重,一般控制出爐溫度在1500-1550、澆注溫度1390-1420為宜。另外,去除鐵液中的夾渣、氣體等雜質也很重要。為了保證穩定地獲得符合要求的鐵液,國外汽車鑄造廠普遍采用雙聯熔煉,熔化鑄鐵多數用沖天爐,具體熔速快、出渣方便、能耗低、降低激冷傾向和收縮傾向等優點。

MST光學測溫儀實現了實時顯示溫度,因此,鋼水溫度一到工藝要求,可以立即出爐。大屏幕顯示,可以加強澆鑄工和爐工配合作業。由于金屬液體溫度得到實時控制,以前的較低溫度澆注現象被克服,鑄件的欠鑄,冷隔被克服。由于脫氧,打渣到澆注嚴格按工藝溫度操作,鑄件的夾渣,氣孔得到防止,阻止了過高溫度澆注,保證型殼表面層不過燒,克服了鑄件表面的毛刺、鑄瘤、鐵豆現象,減少了打磨量。

 

             南京諾金高速分析儀器

 

                   2020727

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